Ligne d’arbre d’un bateau : comment remplacer le presse-étoupe ?

Bienvenue sur les tutoriels PMTO, votre spécialiste en pièces et motorisations marines. Aujourd’hui nous voyons le changement du presse-étoupe sur votre embarcation. Bonne lecture !

Remplacer le presse-étoupe Volvo Penta de la ligne d’arbre : la procédure complète

Couramment appelé « presse-étoupe Volvo », cet équipement est en réalité un joint d’étanchéité en caoutchouc à lèvres. Il est fixé sur le tube d’étambot et assure l’étanchéité autour de l’arbre d’hélice.

Contrairement à un presse-étoupe traditionnel à tresse, le modèle Volvo Penta ne possède ni garniture à remplacer ni fouloir à régler. Ses lèvres internes sont maintenues au contact de l’arbre et doivent être lubrifiées par l’eau lorsque le bateau navigue.

Ce joint est destiné à être installé sous la ligne de flottaison. Avant de commander la pièce, il faut relever précisément :

• le diamètre de l’arbre d’hélice ;
• le diamètre extérieur du tube d’étambot ;
• la référence de l’ancien joint ;
• la longueur disponible sur le tube.

Volvo Penta demande également une longueur libre d’au moins 36 mm sur le tube d’étambot afin de pouvoir fixer correctement le joint.

Quand faut-il remplacer le joint Volvo Penta ?

Le remplacement doit être envisagé lorsque l’on constate :

• une fuite persistante autour de l’arbre ;
• des lèvres fendues, durcies ou déformées ;
• un corps en caoutchouc craquelé ;
• une bride de serrage détériorée ou corrodée ;
• une portée d’arbre rayée ou creusée ;
• un échauffement anormal ;
• un défaut de centrage de l’arbre ;
• une ancienneté supérieure à la périodicité prévue par Volvo Penta.

Volvo Penta indique un remplacement après 500 heures de fonctionnement ou, au plus tard, tous les cinq ans. Cette périodicité concerne les références couvertes par cette documentation et doit être confirmée dans la notice livrée avec le joint neuf.

Une fuite ne se corrige pas en serrant davantage le corps du joint autour de l’arbre. Si ses lèvres sont détériorées ou si sa surface de contact n’est plus étanche, l’ensemble doit être remplacé.

Préparer l’intervention

Le remplacement complet doit être réalisé bateau hors de l’eau. Une fois le joint retiré, le passage autour de l’arbre communique directement avec l’extérieur de la coque.

Avant de commencer :

1. Coupez toute possibilité de démarrage du moteur.
2. Photographiez le montage existant.
3. Repérez la position de l’arbre et du tourteau.
4. Vérifiez que le kit neuf comporte son manchon de protection.
5. Préparez la graisse résistante à l’eau fournie ou recommandée par Volvo Penta.
6. Contrôlez les dimensions du joint avant de déposer l’ancien.

Le kit Volvo Penta comprend notamment le joint en caoutchouc, sa bride de serrage, une petite plaque de protection, un manchon de montage et un tube de graisse.

Désaccoupler la ligne d’arbre

Pour enfiler le nouveau joint, l’extrémité intérieure de l’arbre doit être dégagée. Il faut donc séparer la ligne d’arbre de l’inverseur et déposer le tourteau fixé sur l’arbre.

La méthode varie selon le type d’accouplement. Certains tourteaux sont montés sur un cône avec une clavette, tandis que d’autres utilisent un système de serrage différent.

Dans tous les cas :

1. Repérez la position des pièces avant le démontage.
2. Séparez les deux parties de l’accouplement.
3. Retirez les écrous, vis ou systèmes de blocage du tourteau.
4. Déposez le tourteau avec un extracteur adapté si nécessaire.
5. Conservez soigneusement la clavette et les rondelles.
6. Protégez les surfaces usinées de l’arbre.

Les coups de marteau sur l’arbre ou sur la sortie de l’inverseur sont à proscrire. Ils peuvent fausser l’arbre ou endommager les roulements de la transmission.

Retirer l’ancien joint Volvo Penta

Desserrez les deux vis de la bride qui maintient le joint sur le tube d’étambot. Faites ensuite glisser le joint vers l’extrémité intérieure de l’arbre pour le déposer.

Nettoyez soigneusement la zone et vérifiez :

• l’état extérieur du tube d’étambot ;
• la surface de l’arbre au niveau des lèvres ;
• l’absence de rayure, de corrosion ou de bavure ;
• le centrage de l’arbre dans le tube ;
• l’état des supports moteur.

La partie de l’arbre qui tourne à l’intérieur du joint doit présenter une surface fine et régulière. Une portée rayée ou creusée peut empêcher le joint neuf d’assurer correctement l’étanchéité.

L’extrémité de l’arbre doit également être ébavurée et légèrement chanfreinée. Une arête vive pourrait couper les lèvres pendant le montage.

Vérifier le centrage de l’arbre

Le joint Volvo Penta ne doit pas compenser un défaut d’alignement. Avant son installation définitive, la notice constructeur demande de vérifier que l’arbre est correctement centré dans le tube d’étambot.

Pour réaliser ce contrôle, l’arbre est temporairement reconnecté au moteur. S’il apparaît décentré ou s’il exerce une pression latérale sur le tube, l’alignement de la transmission doit être corrigé avant de poursuivre.

Volvo Penta indique également que la distance entre deux paliers de la ligne d’arbre ne doit pas dépasser 1,50 m. Au-delà de cette valeur, un palier supplémentaire doit être installé de manière à soutenir l’arbre sans le contraindre.

Une fois le centrage contrôlé, l’arbre est de nouveau désaccouplé afin de permettre l’installation du joint.

Installer le nouveau joint Volvo Penta

Placez d’abord la bride de serrage autour du corps en caoutchouc.

Appliquez une petite quantité de graisse à l’intérieur du joint, puis introduisez le manchon de montage fourni dans le kit. Ce manchon recouvre les arêtes de l’arbre et protège les lèvres pendant le passage du joint.

Faites glisser doucement le joint sur l’arbre. Il ne faut jamais faire passer directement les lèvres sur une clavette, un filetage ou une arête métallique non protégée.

Le joint doit avancer sans être vrillé ni forcé. Si une résistance anormale apparaît, retirez-le et vérifiez la position du manchon plutôt que de pousser davantage.

Fixer le joint sur le tube d’étambot

Nettoyez soigneusement la surface extérieure du tube ainsi que la surface intérieure du joint qui viendra s’y emboîter.

Toutes les traces de graisse doivent être éliminées sur ces deux surfaces. Cette précaution est importante pour empêcher le joint de glisser ou de tourner sur le tube.

Après avoir remonté le tourteau et reconnecté l’arbre selon la configuration du bateau, faites coulisser le joint vers l’arrière jusqu’à son emplacement définitif sur le tube d’étambot.

Le montage Volvo Penta utilise une bride métallique à deux vis. Une petite plaque doit être placée sous l’ouverture de la bride afin d’éviter que celle-ci ne pince le caoutchouc pendant le serrage.

La notice autorise l’application de savon humide, ou d’un produit similaire, sur la surface extérieure du joint située sous la bride. Cette lubrification facilite le serrage sans entraîner le joint hors de son axe.

Serrez complètement les vis de la bride et vérifiez que le joint reste droit, centré et sans déformation.

Retirer le manchon de protection

Une fois le joint fixé, retirez délicatement le manchon de montage. Prenez garde à ne pas accrocher ou retourner les lèvres.

Ce manchon ne doit en aucun cas rester dans le joint. Volvo Penta avertit que son oubli maintiendrait les lèvres ouvertes et pourrait provoquer une importante entrée d’eau lors de la remise à flot.

Après son retrait, vérifiez que les lèvres sont bien positionnées tout autour de l’arbre.

Graisser les lèvres du joint

La notice Volvo Penta demande d’introduire environ 1 cm³ de graisse résistante à l’eau à l’intérieur du joint.

Pour effectuer ce graissage :

1. Pincez légèrement le corps en caoutchouc pour écarter une lèvre de l’arbre.
2. Introduisez doucement l’extrémité du tube de graisse.
3. Injectez environ 1 cm³ de produit.
4. Retirez le tube et relâchez le joint.
5. Massez légèrement le caoutchouc pour répartir la graisse.

Il ne faut pas remplir entièrement le joint. Une quantité excessive de graisse pourrait repousser les lèvres et compromettre leur contact avec l’arbre.

Utilisez la graisse fournie avec le kit ou une graisse expressément recommandée pour le joint Volvo Penta. Un produit incompatible peut détériorer le caoutchouc.

Réaccoupler la transmission

Replacez le tourteau, la clavette et les systèmes de blocage dans leur position d’origine. Vérifiez que la clavette ne gêne pas la mise en place complète du moyeu.

Serrez les fixations conformément aux instructions du fabricant du tourteau ou du constructeur du bateau. Aucun couple universel ne peut être appliqué à tous les accouplements.

Après le remontage :

• contrôlez que l’arbre tourne librement ;
• vérifiez que le joint ne subit aucun effort latéral ;
• observez le centrage de l’arbre dans le tube ;
• assurez-vous que la bride reste correctement positionnée.

Un mauvais alignement peut provoquer des vibrations, détériorer les lèvres du joint et accélérer l’usure de la bague hydrolube.

Purger le joint après la remise à l’eau

Le joint Volvo Penta est lubrifié par l’eau. Après la remise à flot, il faut donc évacuer l’air emprisonné avant de faire fonctionner la transmission.

Pour purger le joint :

1. Pressez doucement ses deux côtés l’un vers l’autre.
2. Maintenez une petite ouverture entre une lèvre et l’arbre.
3. Attendez que l’air s’échappe.
4. Relâchez le joint dès que l’eau apparaît.

L’arrivée d’eau confirme que le tube et le joint sont correctement purgés.

Cette opération doit être renouvelée après chaque sortie d’eau du bateau. Faire tourner l’arbre avec un joint rempli d’air peut provoquer un échauffement et endommager les lèvres.

L’installation doit également permettre à l’eau d’atteindre le joint lorsque le bateau avance. La notice Volvo Penta insiste particulièrement sur ce point pour les bateaux rapides et les joints de grande dimension.

Contrôles après le premier démarrage

Faites d’abord tourner la transmission à faible régime, puis surveillez :

• l’absence de fuite autour de l’arbre ;
• la température du joint ;
• les vibrations de la ligne d’arbre ;
• la position de la bride ;
• les bruits inhabituels.

Le joint Volvo Penta est conçu pour fonctionner sans fuite permanente. La règle du goutte-à-goutte parfois appliquée aux anciens presse-étoupe à tresse ne concerne pas ce système.

Une fuite peut être provoquée par une lèvre blessée, une portée d’arbre détériorée, un défaut de centrage, un mauvais positionnement du joint ou un excès de graisse.

Effectuez un second contrôle après le premier essai en mer, puis après quelques heures de fonctionnement.

Entretenir le presse-étoupe Volvo Penta

Pour les presse étoupe Volvo Penta, la notice prévoit :

• un graissage avec environ 1 cm³ de graisse toutes les 200 heures de fonctionnement ou une fois par an ;
• une purge après chaque remise à l’eau ;
• un remplacement après 500 heures de fonctionnement ou au plus tard tous les cinq ans.

Avant d’appliquer ces périodicités, consultez la documentation correspondant à la référence exacte du joint monté sur le bateau. Les préconisations peuvent évoluer selon le modèle ou la génération du produit.

Quand faire appel à un professionnel ?

Un certain nombre de cas peuvent être traités de manière autonome. Cependant, il y a plusieurs situations où l’intervention devrait être confiée à un mécanicien marine, notamment lorsque :

• l’arbre est rayé, piqué ou creusé au niveau des lèvres ;
• l’arbre n’est pas centré dans le tube d’étambot ;
• le tube est fissuré ou déformé ;
• les supports moteur semblent affaissés ;
• le tourteau ne peut pas être déposé normalement ;
• l’alignement de la transmission doit être repris ;
• les dimensions ou la référence du joint sont incertaines ;
• une fuite persiste après la remise à l’eau.

Le joint Volvo Penta est simple dans son principe, mais il constitue une pièce d’étanchéité située sous la ligne de flottaison. La protection des lèvres, le centrage de l’arbre, le retrait du manchon de montage et la purge après la mise à l’eau sont donc indispensables.

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